湘潭股票配资 比印度还猛？F-16一天摔两架再创纪录，中国空军的含金量还在涨

【军武次位面】作者：乐乐

25日上午，当大家收到土耳其F-16C在凌晨起飞，升空不久后就坠毁在公路附近的消息时，还只是感慨土耳其空军手里的F-16太老了。没想到下午又迎来，韩国空军一架F-16C坠机的突发事件。一天摔两架的离谱纪录，即使是被视为该领域“著名高手”的印度空军，也只能望尘莫及。

▲土耳其F-16出事一开始还没掀起太大波澜

土耳其这几年坠机事故不少，去年就有一架C-130运输机从阿塞拜疆返回时（参加后者阅兵庆典），在空中解体，造成20多人死亡，一度成为欧洲焦点。这次F-16C午夜升空仅数分钟后，就直直坠向地面，飞行员甚至都没来得及弹射，简直和C-130的遭遇如出一辙。一般而言，夜间飞行训练属于中高难度科目，飞行员不仅要通过技术克服外界环境问题，更得解决自身的心理障碍。因此，失事的土耳其F-16C飞行员，正常来讲应该是少校起步。而能让这种高水平飞行员连弹射机会都没有，飞行前检查也没能查出问题，机体深处故障的可能性最大。

▲其余土耳其F-16也陷入危机

相比之下，韩国F-16C同样是在夜间训练中失事（晚上7点半左右），但飞行员成功弹射出舱，至于坠机引发当地山火，并不算太大的事。目前韩国方面没有曝出太多内情，但以韩国空军的装备规模和保障水平，恐怕也和机身故障脱不了关系。说得直白点，F-16太老了，也到了该退休的时间了。土耳其因为自身的特殊战略位置，在冷战期间颇为吃香，所以在1983年就通过“和平玛瑙”项目，拿到了F-16，目前仍然保有约240架。韩国装备时间稍短一些，从1986年开始列装，总计分三批采购了180架。

▲同样是夜间飞行事故，韩国飞行员就成功弹射了

这件事，她一个字都没对外说过。她为什么一直没说？

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因为规模庞大，这两个国家都选择本都组装生产以降低成本，土耳其后来还争取到了F-16升级资质。巴基斯坦在2010年前后，从美国、约旦购得二手F-16之后，就是在土耳其进行改造，以具备发射AIM-120C的能力，省了不少钱。而随着土耳其从俄罗斯采购S-400，美国愤而撕毁军事合作协议，前者除了被挤出F-35项目，实际上也失去了改造、深度保障美制装备的能力。C-130和F-16先后失事且造成惨重伤亡，有很大一部分原因就在这里。韩国这几年航空产业发展势头不错，技术和经验储备都很丰富，所以飞行员普遍都能顺利弹射。

▲为了S-400，土耳其放弃了唾手可得的F-35

但韩国毕竟只是组装生产KF-16，对核心设备缺乏了解（美国严禁买家擅自拆解，甚至不允许在没有美国技术人员在场的情况下保养），评估机身剩余寿命，甚至延寿就变得不现实。作为对比，国内采购的苏-27SK，自交付起就因为“苏联备战氛围浓郁，服役寿命不足4000小时”著称。得益于后期自行生产歼-11A，并衍生出歼-11B、歼-16等型号，对“侧卫”系列布局了如指掌，空军遂对苏-27SK进行两次延寿。直到前几年退出战斗序列前，整个苏-27SK机队的事故率都维持在很低水平，这就是大国空军的底蕴。

▲歼-11A也同样进行延寿以保证安全

事实上，任何一支空中力量都无法避免事故，国内这几年之所以能在先进装备大量列装的情况下，获得显著优于正常水平的保障成绩，关键就在于充沛的技术积累和先进的工程体系。初代F-16号称服役寿命超过6000小时，并不是说每一架都能稳定飞到这个时间，而是说在机队平均飞行小时数达到这个水平前，事故率处于相对较低、可以接受的水平。真正落地到战斗机身上，仍然需要使用方自己或者借助生产厂家一一评估。

▲F-16谢幕之后怎么办，那是另一个问题

韩国和土耳其的F-16平均服役时间都在30年左右，按照每年200小时左右估算，也确实到了事故频发的高风险期。韩国这几年急着推动KF-21落地，就是希望能有成熟机型在2030年之后填补空缺。至于土耳其，目标宏伟的KAAN始终半死不活湘潭股票配资，急得像热锅上的蚂蚁，所以才一会儿斥资上百亿美元采购“台风”，一会儿又准备退掉S-400与美国和好。“自主生产”这四个字，只有事到临头了才能意识到重若千钧。